The Andrea Doria class (usually called Caio Duilio class in Italian sources) was a pair of dreadnought battleships built for the Royal Italian Navy (Regia Marina. Marina Militare,marina,Nave Doria,cemm,ANMI I. L'Incrociatore lanciamissili Andrea Doria 553 alla cui classe apparteneva.
Italian battleship Andrea Doria - Wikipedia. Andrea Doria after her 1. The class included only one sister ship, Caio Duilio. Andrea Doria was named after the 1. Genoese admiral of the same name. Laid down in March 1.
March 1. 91. 3, and completed in March 1. She was armed with a main battery of thirteen 3. Andrea Doria saw no major action in World War I, and served extensively in Mediterranean in the 1.
Search the Collection. Royal Collection Trust/ Friends of the Andrea Doria Newsletter www.andreadoria.org. Eleven hours after the collision, the Andrea Doria went down under a froth of debris, settling onto the bottom on her wounded starboard side in 250 feet of cold.
She was involved in the suppression of rebels in Fiume and the Corfu incident in the 1. Starting in 1. 93. Andrea Doria underwent an extensive modernization, which lasted until 1. She saw relatively little action during World War II; she was tasked with escorting convoys to Libya throughout 1. First Battle of Sirte. After the Armistice in September 1. Malta and interned by the Allies.
She remained there until 1. Italian ports. Andrea Doria survived the war and soldiered on in the post- war navy as a training ship until 1. Paid off in September, she was formally stricken from the naval register on 1 November and sold for scrapping later that year. At full combat load, she displaced up to 2. She had a crew of 3. She was powered by four Parsonssteam turbines, with steam provided by eight oil- fired and twelve coal and oil- burning Yarrow boilers.
The boilers were trunked into two large funnels. The engines were rated at 3. W), which provided a top speed of 2. She had a cruising radius of 4,8. The secondary battery comprised sixteen 1. Andrea Doria was also armed with thirteen 7. As was customary for capital ships of the period, she was equipped with three submerged 4.
She was protected with Krupp cemented steel manufactured by Terni. The belt armor was 2. The conning tower and main battery turrets were protected with 2. Her forecastle deck was extended further aft, until it reached the mainmast. The stern and bow were rebuilt, increasing the length of the ship to 1. Her old machinery was replaced with more efficient equipment and her twenty boilers were replaced with eight oil- fired models; the new power plant was rated at 7. W) and speed increased to 2.
The ship's amidships turret was removed and the remaining guns were bored out to 3. Her secondary battery was completely overhauled; the 1. The anti- aircraft battery was significantly improved, to include ten 9.
Later, during World War II, four more 3. After emerging from the modernization, Andrea Doria's crew numbered 3. She was launched on 3. March 1. 91. 3 and completed by 1. March 1. 91. 6. The Austro- Hungarian battle fleet lay in its harbors directly across the narrow Adriatic Sea and did not emerge for the duration of the conflict. In addition, Admiral Paolo Thaon di Revel, the Italian naval chief of staff, believed that Austro- Hungarian submarines and minelayers could operate too effectively in the narrow waters of the Adriatic.
The threat from these underwater weapons to his capital ships was too serious for him to use the fleet in an active way. Meanwhile, Revel's battleships would be preserved to confront the Austro- Hungarian battle fleet in the event that it sought a decisive engagement. On 1. 0 November, she was sent to Corfu, where she remained until 1. February 1. 91. 9. She then returned to Taranto, before proceeding to Constantinople in July, departing on the 4th and arriving on the 9th of the month. She joined an Allied fleet in the city and remained there until 9 November, when she returned again to Taranto.
In 1. 92. 0, most of the Italian fleet was temporarily demobilized to provide crews to bring ex- German warships that had been awarded to Italy under the Treaty of Versailles; Andrea Doria was the only battleship to remain operational during the period. In November, the Treaty of Rapallo was signed with the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes.
Andrea Doria was sent to remove the rebellious forces of Gabriele d'Annunzio from Fiume that month. On 2. 4 December, she joined the attack on Fiume, and two days later fired three salvos from her 7.
Espero, which had rebelled and joined d'Annunzio. Andrea Doria's gunfire badly damaged Espero. Andrea Doria also shelled d'Annunzio's headquarters and wounded him; he surrendered on 3. December. Following the peaceful resolution of the incident, Andrea Doria visited Spain.
On 1. 6 January 1. Andrea Doria visited Lisbon to participate in the 4. Vasco de Gama. She thereafter went to La Spezia for a refit, which began on 7 February and was completed by June. Following civil unrest in Syria, Andrea Doria steamed to the eastern Mediterranean with a squadron of destroyers in the event that Italian nationals would need to be evacuated. The ships remained docked in Leros until 1.
December, by which time the disturbances in Syria had been calmed down. She spent the next six years on normal peacetime duties, until she was withdrawn from service in August 1. She was placed in reserve in Taranto, with a skeleton crew for maintenance. In March 1. 93. 7, she started the major reconstruction in Trieste, where she arrived on the 3. The refit began on 8 April at the Cantieri Riuniti dell'Adriatico shipyard. Work was finished by October 1. Italian fleet in the 5th Division in Taranto.
She was undamaged by the British attack on Taranto on the night of 1. The Italian battleships were unable to locate any British forces, and so returned to port by 1. January. They were steaming off Sardinia when they received word that the British had bombarded Genoa; they immediately turned north to intercept them, but heavy fog allowed the British to escape.
Both sides acted hesitantly, however, and no decisive engagement resulted. While on the operation, Andrea Doria suffered mechanical problems and had to return to port early.
She remained inactive for the remainder of the year, and indeed until the Armistice in September 1. Italy from the war, owing to severe fuel shortages in the Italian Navy. She was then released to return to Sicily, and eventually returned to Taranto on 1. March 1. 94. 5. After the war ended in May 1. Andrea Doria went to Syracuse, where she remained until 1. December 1. 94. 9.
She was then made flagship of the Italian fleet, a role she performed until 9 December 1. She held the position again from 9 March 1. May 1. 95. 3, after which time she was used as a gunnery training ship. She was paid off on 1. September 1. 95. 6, after serving in the Italian Navy for over 4. She was formally stricken from the naval register on 1 November and subsequently broken up for scrap in La Spezia. Gardiner & Chesneau, p.
Italian Warships of World War I. ISBN 9. 78- 0- 7.
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, eds. Conway's All the World's Fighting Ships, 1. Annapolis, MD: Naval Institute Press. Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1.
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Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Battleships of World War II. Annapolis: Naval Institute Press.
Andrea Doria (Schiff, 1. Vermessung. 29. 0. BRT9. 5. 67 NRT Besatzung.
Maschine. Maschine. Klasse: 2. 18. Kabinenklasse: 3. Touristenklasse: 7. Sonstiges. Registrier- nummern. Registernummer: 2. Die Andrea Doria war ein italienisches.
Passagierschiff der Linie Italia . Juni 1. 95. 1 vom Stapel und unternahm seine Jungfernfahrt am 1. Die Andrea Doria war das schnellste Schiff der italienischen Flotte jener Zeit. Fahrt kollidierte der Luxusliner am 2. Juli 1. 95. 6 auf dem Weg nach New York City vor der K. Nach der Kollision entwickelte die Andrea Doria eine starke Schlagseite, wodurch die H.
Die schnelle Reaktion anderer Schiffe verhinderte eine . Der Unfall erregte gro. Die Andrea Doria war das letzte gro. Der Transatlantikverkehr mit Schiffen auf dem Nordatlantik wurde sp. Ihr Schwesterschiff war die 1.
Dienst gestellte Cristoforo Colombo (2. BRT). Das Schiff erreichte damit eine Reisegeschwindigkeit von 2. H. Die Andrea Doria war als Luxusschiff konzipiert. Das Schiff wurde vielfach als eines der sch. Zwei der elf mittels Schotten trennbaren Abteilungen konnten voll laufen, ohne dass hierdurch die Sicherheit des Schiffs gef. Diese Tendenz machte sich insbesondere bei ann. Die Schotten reichten nur bis zur H.
Diese Verluste beinhalteten auch die Rex, die mit dem Blauen Band ausgezeichnet worden war. Das erste Schiff war die Andrea Doria, das zweite die nach Christoph Kolumbus benannte 1. Dienst gestellte Cristoforo Colombo. Die Andrea Doria wurde als Baunummer 9. Ansaldo- Werft im Viertel Sestri Ponente von Genua gebaut. Februar 1. 95. 0 wurde auf dem Helgen Nr.
Der Stapellauf fand am 1. Nach Maschinenproblemen w. Dezember 1. 95. 2 auf den 1. Januar 1. 95. 3 verschoben.
Die Andrea Doria vollendete ihre erste . Januar und wurde von einer Delegation, darunter der B. Impellitteri, empfangen.
Mitte 1. 95. 6 vollendete sie ihre hundertste . Juli 1. 95. 6 befand sich die Andrea Doria mit 1. Passagieren und 5. Besatzungsmitgliedern unter dem Kommando von Kapit. Juli in Genua begonnenen .
Der Zeitplan sah ein Einlaufen in den New Yorker Hafen f. Unter den Passagieren befanden sich unter anderem die Schauspielerinnen Ruth Roman und Betsy Drake, der Komponist Mike Stoller mit seiner Ehefrau Meryl, der B. Thieriot, der Vertriebsdirektor des San Francisco Chronicle mit Ehefrau Frances (beide kamen ums Leben); Thure C. Cianfarra, Madrider Korrespondent der New York Times mit Ehefrau Jane (Camille kam ums Leben); George P.
Kerr, Europa- Manager von Procter & Gamble mit Ehefrau und Tochter; Marion W. Boyer, ehemaliger Generaldirektor der United States Atomic Energy Commission; das ungarische Ballettt. Young, Marine- Schadensbesichtiger des American Bureau of Shipping mit Ehefrau und Kindern sowie der kanadische Operns. An diesem Abend hatte der dritte Offizier Johan- Ernst Carstens- Johannsen die Kontrolle . Die Stockholm verfolgte bei klarem Himmel ihren .
Die Stockholm und die Andrea Doria bewegten sich in einer vielbefahrenen Schifffahrtsstra. Die Stockholm war noch nicht in die Nebelbank hineingefahren und ihre Besatzung war sich deren Existenz offenbar nicht bewusst. Die Gew. Bei der nur durch Radar geleiteten Ann. In den Minuten vor der Kollision . Hierdurch wichen beide Schiffe nach S.
Durch den die Andrea Doria umgebenden dichten Nebel waren sich die Schiffe beim ersten Sichtkontakt schon so nahe, dass die Schiffsf. Noch Momente vor dem Zusammenprall f. Sie drehte nach Steuerbord und versuchte, ihre Geschwindigkeit durch ein R. Bei ihrem Versuch, der Kollision durch hohe Geschwindigkeit zu entgehen, behielt die Andrea Doria ihre Reisegeschwindigkeit von ann.
Um etwa 2. 3. 1. 0 Uhr kollidierten die Schiffe. In Verbindung mit den zu . Die Schiffe griffen f.
Bei der Trennung der Schiffe wurde der zerst. Die Andrea Doria fuhr danach im dichten Nebel noch rund 2 Seemeilen weiter. Beide Schiffe sandten Notrufe aus und erfuhren dabei die Identit. Der Maydayruf der Andrea Doria lautete: SOS DE ICEH SOS HERE AT 0. LAT. 4. 0. 3. 0 N 6. W NEED IMMEDIATE ASSISTANCEUnmittelbar nach der Kollision nahm die Andrea Doria schnell Wasser auf und bekam Schlagseite nach Steuerbord, die binnen Minuten 1. Grad betrug. Diese vom Hersteller vorgesehene Prozedur verkomplizierte das Bebunkern des Schiffs, weil das Wasser wieder abgelassen werden musste, was wiederum in H.
Durch das auf Steuerbordseite in die Tanks eindringende Wasser und die ann. Die geringe Menge verbleibenden Treibstoffs und die durch die Kr. Durch das im Maschinenraum ansteigende Wasser fielen die Generatoren aus und verringerten die verf. Hunderte Passagiere waren verletzt, zum Teil als Folge der Schlagseite und im Zuge der Evakuierung. Einige Passagiere waren durch die Wucht des Aufpralls auf das Deck der Stockholm geschleudert worden, andere waren in zerquetschten Kabinen im Kollisionsbereich gefangen. Ein Gro. Diese auch unter besten Bedingungen nicht ungef.
Die Planung sah vor, die Rettungsboote zum darunterliegenden Promenadendeck hinabzulassen. Die Passagiere sollten hier aus den Fenstern direkt in die Boote einsteigen k.
Sobald voll besetzt, sollten die Boote hinabgelassen werden. Die auf Backbordseite befindlichen Rettungsboote konnten jedoch aufgrund der schweren Schlagseite nicht hinabgelassen werden. Die Boote auf Steuerbordseite konnten nicht auf H. Die Passagiere mussten auf H.
Einige der Passagiere gerieten hierbei in Panik, sprangen . In den ersten Stunden wurden viele der . Die Funkverbindung wurde .
An Land wurden die Operationen der United States Coast Guard von einem Zentrum in New York aus koordiniert. Einen Wendepunkt der Rettung stellte die Entscheidung des Kapit.
Die 1. 5 Seemeilen von der Kollisionsstelle entfernte Cape Ann der United Fruit Company eilte ebenfalls herbei und half mit ihren beiden Rettungsbooten den Passagieren der Andrea Doria. Als de Beaudeans Schiff den Ungl.
Einige Passagiere der . Gegen Tagesanbruch war die Andrea Doria vollst. Thomas 1. 58, die Cape Ann 1.
Edward H. Allen 7. Tanker Robert E. Hopkins einen Schiffbr. Viele Passagiere wurden bei Ankunft in New York in Krankenh. Beobachtern der Szenerie war jedoch klar, dass sich das Schiff weiter auf die Seite legen und letztlich sinken w. Die Andrea Doria kenterte langsam. Durch Eintauchen des Bugs hob sich das Heck des Schiffes langsam, sodass der Propeller sichtbar wurde. Von der versinkenden Backbordseite rissen sich noch einige der verbliebenen Rettungsboote los.
Offiziell sank die Andrea Doria elf Stunden nach der Kollision, um 1. Uhr am 2. 6. Mit Aufnahmen des versinkenden Schiffs gewann Harry A. Trask 1. 95. 7 den Pulitzer- Preis f. Die Eigner des Schiffes wurden hierbei durch prominente Anw. Offiziere beider Schiffslinien sagten aus, darunter auch die zum Zeitpunkt der Kollision diensthabenden Offiziere.
Beide Schiffslinien zahlten in einen gemeinsamen Opfer- Fonds ein. Zudem hatten die Gesellschaften ihre eigenen Sch. Die italienische Linie verlor den Gesamtwert der Andrea Doria, gesch. Neben dichtem Nebel als Hauptgrund f. Das wurde jedoch von der Andrea Doria nicht eingehalten. Diese unter Passagierlinien verbreitete Praxis widerspricht den Richtlinien, nach denen bei reduzierter Sichtweite die Geschwindigkeit soweit reduziert werden muss, dass das Schiff in halber Sichtweite zum Stillstand kommen kann. Der kommandierende Offizier der Stockholm glaubte deshalb, bei der f.
Er sagte aus, ihm sei v. Hierbei handelte es sich um eine verbreitete Praxis: man vermeidet beim Tanken das Ablassen von mit . New York, verboten war; au. Der fehlende Ballast trug jedoch wahrscheinlich ma. Unter anderem wurden die Betreiber verpflichtet, die Ausbildung an der Radarausr.
Die Frage nach dem wom. Meurn von der United States Merchant Marine Academy behauptet nach eingehenden Studien und Computersimulationen, der dritte Offizier der Stockholm Carstens- Johannsen habe die Radardaten fehlinterpretiert und die Entfernung zwischen den Schiffen gravierend falsch gesch. Die Radareinstellungen seien schlecht gew. Als dieser 1. 98. Live- . Die Schiffsglocke der Andrea Doria wurde in den sp. Der Prototyp wurde von der Carrozzeria Ghia in Italien gebaut und sollte rechtzeitig in den USA ankommen, um 1.
Automobilmessen ausgestellt zu werden. Zudem befanden sich 5. Neuwagen des in nur 2. Exemplaren gebauten Lancia Aurelia B2. Spider an Bord. Im Jahre 1.
Werftarbeiter Jerry Bianco, das Wrack mithilfe seines U- Bootes Quester I zu bergen. Das Boot kenterte jedoch aufgrund einer Panne nach der Taufe und das Projekt wurde schlie. Die oberen Deckaufbauten des auf der Steuerbordseite liegenden Schiffes brachen vom Rumpf ab und fielen ins Sediment, wodurch beim Tauchen zus. Einstmals beliebte Taucherziele .
Taucher bezeichnen die Andrea Doria als . Dennoch ist das Wrack noch immer interessant f.
Ein Tauchgang zum Schiff wird deswegen nur erfahrenen Tauchern empfohlen. Seit 1. 95. 6 kamen insgesamt 1. Menschen bei Tauchversuchen am Wrack ums Leben. Allein zwischen 2. Der Tauchtourismus hat in den letzten Jahren abgenommen. William Hoffer: Andrea Doria.
Der Untergang des Luxusdampfers und die dramatische Rettung seiner Passagiere, (Originaltitel: Saved! Goldmann- Taschenbuch 6. M. ISBN 3- 4. 42- 0. Lizenz des Molden Verlags, Wien / M. Martin: Der Untergang der Andrea Doria, (Originaltitel: Collision Course .
In: Schiffe, Menschen, Schicksale, . Jahrgang 2, Druckhaus Berlin- Mitte Media . Ballard / Ken Marschall: Lost Liners . Wilhelm Heyne Verlag Gmb.
H & Co., M. The ocean floor reveals its greatest lost ships. Andrea Doria: Tragedy and Rescue at Sea. The Great Ocean Liners.
Andrea Doria: Tragedy and Rescue at Sea. Juli 2. 00. 5) (Memento vom 2.
Februar 2. 00. 8 im Internet Archive) U.